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2024年10月6日日曜日

勇知駅

[読み] ゆうち
[路線] JR北海道 宗谷本線
[隣駅]   兜沼(5.4km)←勇知→(8.3km)抜海
kmは営業キロ
[位置] 北海道稚内市抜海村字上勇知
    45.259243, 141.685274

宗谷本線勇知駅は2024年で開業100周年となる歴史ある駅である。北海道稚内市にあり、最北の車掌車改造待合室のある駅である。待合室の外壁は化粧され、今後の末永い使用をを期待させてくれる。

勇知駅は稚内市南部に位置し、小高い丘に囲まれた土地にある。

南稚内5:25発の一番列車に乗って勇知駅を目指す。宗谷本線でお馴染みのキハ54が2番ホームへとやってきた。

南稚内からは私を含め2名が乗車した。休日ということもあってか、車内は鉄分を含んだ旅行者4名のみで南稚内駅を出発した。

南稚内からの乗車整理券を写真に残す。この写真は、勇知駅100周年カードをもらうために必要なのだ。整理券は下車時に回収されてしまうため、記念という目的もある。

南稚内~抜海は宗谷本線のハイライトとも呼べる区間で、運が良ければ利尻山の美しい姿を眺められる。この日は晴天で、その見事な山容を捉えることが出来た。列車は速度を落として車窓を堪能できるようサービスをしてくれたようだ。

朝霧の漂う北の大地をキハ54が駆けていく。途中の抜海駅構内が近づいていることを知らせる信号が見えてきた。実に清々しい車窓が続いてく。

抜海駅のY字分岐を左に入り2番線に入っていく。この2番線は2024年9月24日から使用停止となってしまった。この日は9月23日で最後の2番線営業日であった。抜海駅からは5名ほどが乗車した。

抜海駅を出て、列車は勇知駅へと南下していく。運賃表示器を確認し、南稚内からの運賃440円を準備して下車に備える。

勇知駅を示す標識が現れた。湾曲した線路の先に勇知駅がある。元はY字ポイントのある交換駅であったようだ。

下車したのは私一人。キハ54は2脚のエンジンを唸らせてグングン加速していく。宗谷本線ではお馴染みの光景である。

ホームから稚内方を眺める。架線が無く、緑の中に延びていく線路はローカル線の良き景色かな。

勇知駅の駅名板は新品かのように大変綺麗であった。隣駅として記載されている抜海駅は、惜しくも2025年春を以て廃止の見込みで、いずれは「ばっかい」のところにシールが貼られてしまうだろう。

勇知駅の待合室内は非常に綺麗で、クモの巣や虫の類いを一切みない。今まで訪問した車掌車待合室で最も快適な駅であった。地元の方々が丹念に清掃してくれているのだろう。100周年を祝う飾り付けがされており、駅が大事に使われていることがわかる。向かって右側のドアはトイレで、外に出ずとも利用できる冬でも利用しやすい構造となっている。

こちらは待合室入口側。過去の勇知駅の写真などが所狭しと飾ってある。

入り口近くには、駅ノートがある。書き込みはお隣の抜海駅に比べて少ないものの、訪問者の思いが率直に伝わってくる書き込みが多々見られた。

勇知駅にやってくる列車は下り3本、上り4本。少ない本数とは言え、通学には使いやすい時間に設定されている。

勇知駅からの料金表。宗谷本線の駅廃止は近年急速に進んでおり、駅番号の欠番が増えてしまった。抜海南幌延雄信内もまた消えようとしている。

1924年に開通という非常に歴史のある勇知駅。

待合室の前には色とりどりの花が絢爛に咲き誇っていた。ここまで綺麗に咲かせるのは丁寧な手入れあってこそ。地元の方の尽力の賜物である。

6時前の朝日を受ける勇知駅。この駅での滞在は大変心地よく、快適であった。

駅からメインストリートへ出ると、ガソリンスタンドや郵便局などがあり、集落として比較的大きいことがわかる。勇知にはスキー場もあり、何と無料でリフトに乗ることが出来るようだ。20分ほどの滞在を終え、次の目的の抜海駅へは徒歩で向かう。7.9kmの道のりを1時間強で進む予定だが、果たして成せるのか。小走りで道路を進み始めた。

 
普通運賃で乗車し、勇知駅訪問のエビデンスとなる写真を送ると稚内市から開業100周年のカードをもらうことができた。中々良いデザインでとても良い記念になった。


2023年4月8日土曜日

浜厚真駅

[読み] はまあつま
[路線] JR北海道 日高本線
[隣駅]   勇払(9.6km)←浜厚真→(4.3km)浜田浦→(3.5km)鵡川
kmは営業キロ
[位置] 北海道勇払郡厚真町字浜厚真

今回日高本線に乗車したのは2023年3月に廃止される浜田浦駅訪問が主目的である。その後、副次的に下車したのが浜厚真駅であるが、実際に下車してみると、浜厚真海岸や、めぐみ水産のししゃもと魅力があり、1時間17分が短く感じる濃密な時間を過ごすことができた。駅周辺の面白さを含めると浜田浦駅より浜厚真駅に軍配が上がる、そんな感想を持った訪問となった。

浜厚真駅は主要道路国道235号線から離れたところにあるが、駅前の道路を結構な頻度でダンプカーが走るので静閑な駅ではない。ただし、ダンプカーが走り去ったあとに訪れる一時の静けさの中、ホームに立ち、目の前の広い原野を眺めれば、北海道ならではの景色に心が癒される。

浜田浦駅から乗車したキハ40の2連は国道235号線とクロスすると間もなく浜厚真駅に到着する。

列車は速度を落とし、静々と浜厚真駅ホームへと近づく。駅には車掌車改造待合室があるようだ。

私の下車と入れ替わりに3人の高校生が乗車した。浜厚真駅には複数の定期利用客がいるようだ。

ホームは砂利で覆われ、北海道の地方駅では一般的なスタイル。この砂利の上を歩くと、足元がザッザッと小気味よい音を立てる。

列車が去った後の早朝の駅ホームには、静かで誰もいない。この時寒かったとはいえ、朝日が降り注いだお陰で穏やかな気持ちで過ごすことが出来た。

かつては、線路を挟んで向かい側に小学校があったらしい。しかし、今現在の光景は、写真のように原野が広がっているだけで、過去の風景が想像できない。

こちらが車掌車改造の待合室。可愛らしいイラストが描かれている。この待合室のデッキ部分には、風よけとなる板が設置されている。そのおかげで、待合室入り口に直接雨風が吹き付けることがなく、快適な空間を保つことができている。車掌車の有効な二次利用方法だと思う。

待合室内には5人ほどが座れるベンチが1個だけ置かれていた。室内は清潔に保たれ、過ごしやすい。

室内には、千羽鶴や駅のイラストなどが飾られている。ベンチの上にはお約束の駅ノートも。

列車は上下それぞれ8本ずつが停車する。朝から夜までおよそ2時間おきに万遍無く配されている。

料金表には7箇所の行き先が表記されている。日高本線が全線運行していた当時は、静内や浦河など現在存在しない駅もあったのかもしれない。

浜厚真駅は苫小牧東港への最寄り駅。敦賀や秋田、新潟を結ぶフェリーは苫小牧東港へやってくる。トワイライトエクスプレス無き今、敦賀から苫小牧まで夕日を見ながらフェリーでやってくるのも良いかもしれない。

待合室の前には一本の常緑樹が植えてある。その勢いある枝振りからして、イチイの木ではなかろうか。

乗車予定の8:38まで1時間以上の余裕があったので、浜厚真海岸へ行ってみることにした。SURF TOWNとあるように、浜厚真海岸はサーフィンで有名らしい。

海岸に向かって真っ直ぐ延びる道を一人歩いて行く。雲が空を覆いはじめ、日差しが遮られ始めると、寒さを身にしみて感じる。3月とはいえ、朝は冷え込む。

車道の終点から波打ち際まで広大な砂エリアを歩く。寒さのせいで水分が凍っていたのか、砂はかなりしまっていて、足を取られることもなく、波打ち際までの道のりを楽しんだ。

この広大な海岸を独り占めして堪能する。喧噪など全くない、波の音だけが支配する贅沢な時間であった。

浜厚真海岸は良き景観に加えて、ゴミの少なさが印象的であった。どこの海岸でも漂着物はやってくるが、この浜厚真海岸では、自然由来のものが多く、ゴミがほとんどないことに驚いた。これはホッキガイの貝殻だろうか。

浜厚真海岸から駅へ戻り、まだ時間の余裕があったため、駅の北側へ向かう。途中の踏切で丁度8:13発鵡川行きが通過するところであった。

この踏切の名前は「小学校通り踏切」。まさしく駅北側にあった学校に因んだものだろう。

小学校通り踏切から浜厚真駅を遠望すると、直線の中に小さなホームが見て取れる。

歩みを進めると道路脇の原野にエゾシカの群れが現れた。山から離れ、しかも主要道路に近い場所でのエゾシカの姿に、少々驚いた。

さて、やってきたのは「めぐみ水産」。ここは朝から営業しているので、是非とも訪れたいと思っていたところだ。鵡川のししゃもを買うことができる。カラフトシシャモでなく、"シン"ししゃもである。店主の方は大変親切でししゃもについて色々と教えてくれた。出汁を取るにはオスの方がよいらしくラーメンにするためにはオスを使うのだそうだ。1匹オスの干物を食べさせてもらったが、味と風味はスーパー濃厚で大変美味しかった。お土産にししゃもの干物を購入。

駅へ戻り、列車が来るまでの間、駅ノートを見て待つ。となりに置いてあるのはお土産に買ったししゃもの箱詰めと、すぐ食べる用のバラ売りししゃも。

定刻通り8:38発の苫小牧行きがやってきた。

やってきたのは、先に乗車したキハ40 1724からなる2両編成。苫小牧と鵡川を一往復してきたようだ。下車客はおらず、自分一人が乗車した。運転士さんの声に迎えられ、キハ40のデッキに乗り込む。

車掌車待合室、浜厚真海岸、めぐみ水産など、見所満載の浜厚真駅。1時間27分の滞在は短いくらいであった。

2020年4月26日日曜日

上幌延駅

北海道幌延町は自治体別で秘境駅数No.1という、駅巡り愛好者の聖地のようなところである。物置待合室で有名な糠南駅、日本最北の板張りホームの南幌延駅、木造駅舎のある雄信内駅、ボロボロの車掌車待合室のある安牛駅は幌延町にある。夕日の美しいパンケ沼へアクセスできる下沼駅もその一つ。残るは上幌延駅と問寒別駅である。上記5駅と比較すると、上幌延駅は個性の点で弱いかもしれない。しかし、車掌車待合室と、静かな環境という点では十二分の良さがある。

2021年3月13日を以て廃止されました。  


幌延駅から一駅名寄側に上幌延駅がある。幌延駅や南幌延駅から徒歩でのアクセス可能だ。上下列車の時間を考えれば約5km離れた安牛駅へも間も歩いて移動できる。


雄信内駅から乗車した稚内行普通列車は間もなく上幌延駅へ到着する。駅の前後で線路が湾曲しているのは、かつての交換設備の名残である。


定刻通りに上幌延駅へ到着。列車から下車したのは私のみで、他の乗降客はいなかった。


30秒ほどの停車後、カタコトと音を立てて幌延駅へと走り去っていく。


雄信内側を見ると人工物らしいものはほとんどない、広がりのある風景を得られる。


こちらは幌延側。写真右手の土手は過去のホーム後だろうか。その奥側には牧草地が広がっている。


傾いた駅名票にホーローの縦書き駅名板。

こちらが上幌延駅の車掌車待合室。待合室の入り口には盛り砂利と舗装がしてあり、利用者への配慮がされている。

元車掌車の窓枠にはリベットが打たれている。古い車掌車なのだろうが、一部の塗装が剥がれて錆がある他は、比較的良い状態のようだ。

待合室には長いす1台が置いてあり、そこには駅ノートが置かれていた。私も記念に一筆書き残した。将来の再訪時に自分の書き込みを見つけ、懐かしい思いに浸ろうと考えていたのだが、上幌延駅は2021年3月で廃止の見込となり、再訪は適わなそうである。残念。

駅前には民家が1件あるのみである。2車線道路が交差していることもあり、秘境感はないのだが車の往来は限られていて、比較的静かな環境である。

次の列車までしばらく時間があるので、この駅から自力移動で安牛駅まで移動する。最後に上幌延駅を振り返って写真に収めた。


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