鉄旅写真報告

2021年8月21日土曜日

新改駅

[路線]　JR四国　土讃線

[位置]　高知県香美市土佐山田町東川

[隣駅] 繁藤(6.3km)←新改→(7.4km)土佐山田

kmは営業キロ

新改（しんがい）駅はJR四国の土讃線にあるスイッチバック駅である。土讃線に2つあるスイッチバック駅でも、坪尻駅と新改駅は全く雰囲気が異なっている。坪尻は谷底に位置するこれぞ秘境という感が強いのだが、新改は山腹に位置するので、やや開けた静かな秘境駅といった感である。それぞれの強い個性があるので、両駅とも訪問すると面白い。

新改駅は起点となる香川県の多度津駅から営業キロで103.9kmに位置している。徳島県と高知県の分水嶺の近く、山の中にあるのが新改駅である。

ふくや旅館で宿泊した翌朝、阿波池田駅から始発の土佐山田行きに乗車する。車内はガラガラで、自分のほかは地元の人が1名のみであった。

途中の大杉駅で暫しの停車。早朝の大杉駅はひっそりとしていたが、1名の乗車があった。

繁藤駅を出て分水嶺を越えると、新改駅である。まずは高知方の引上げ線に入る。

新改駅ホーム線への進路が開かれると、信号がオレンジとなり、列車は進行方向を逆にして走り始める。

シーサスクロスを渡って、新改駅のホームへと近づいていく。

ホームが見えてきた。山間にあるポツンとしたホームが良い雰囲気を醸し出している。下車が楽しみである。

新改駅へ定刻通りに到着した。下車したのは私のみで、入れ替わるように旅行者風の方1名が乗車した。

列車は時刻通りに新改駅を発車していった。新改の次は終着の土佐山田駅であるが、この日は始発から終点までガラガラのままであった。

1面1線のシンプルなホームである。1000系に対応してか、ホームの一部はかさ上げされていた。

ホームから見える駅前の景色。倉庫のようなもの以外は何もない。

こちらはホーム奥側から見た駅舎とホームの様子。周囲に人工物はほとんど無く、大変静粛な環境である。

ホームの先に続く線路は行き止まりとなっている。「4」という数字は4両編成の停止位置と思われるが、線路は草に囲われ錆びついていた。定期列車ではMAX2両の普通列車が来るだけなのだろう。ダイヤが乱れたときには特急列車もこの駅で列車交換をするのだろうが、滅多にないのかもしれない。鉄旅の先輩であるJ氏曰く、過去に乗車した上りムーンライト高知は列車交換のためにこの駅で運転停車をしたとのこと。その際は先頭のDE10が「4」の位置まで来ていたのかもしれない。

こちらは駅舎の中。駅舎は至ってシンプル。出入り口にドアはなく、端にプラベンチが4つ並べられている。

新改駅はスイッチバック駅として、また秘境駅としても有名である。駅巡り愛好家の訪問が多いのか、駅ノートの書き込みは多かった。

こちらが新改駅と駅前の様子。「駅しかない」という表現になるが、このような駅で下車できることが大きな喜びである。

坂道の終点に新改駅が位置する。駅のまわりに民家はなく、シャッター付きの駐車場のようなものがあるだけである。

駅からの道路を少し下ってみる。

下りていくと資材置き場のような施設があったが、民家らしいものは一見あたらない。中々の秘境駅である。

ホームからは遠くの山を遠望できる。朝日に照らされて大変清々しい気分になる。

高知行き普通列車2両編成がやってきた。引上げ線からゆっくりとホームへと向かってくる。

到着した高知行き下り普通列車。車内はガラガラであった。この列車に乗車し、次の目的地高知へと向かう。

下り出発信号が青となり、列車は新改駅を出発した。大変充実した駅訪問であった。

本線へと入り、下りに入る。みるみる内に引上げ線との差がついていく。この区間の勾配がいかに厳しいかが如実にわかる。

こちらはJ氏より頂戴した、上り列車で新改駅を出発するときの後方展望動画。引上げ線の有効長はかなり長いことがわかる。

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2021年8月14日土曜日

阿波池田　ふくや旅館

阿波池田駅すぐそばにある「ふくや旅館」は、昔ながらの駅前旅館といった風情があり、和の空間で寛ぐことができる。食事も実に美味しい。阿波池田は土讃線の普通列車運用の境界とも言えるので、「ふくや旅館」を基地にすれば、効率的な駅巡りができる。

こちらが、ふくや旅館の外観。阿波池田駅を背にしてアーケード内を歩き、5分程度で到着できる。

玄関に入ると、木材の活かされた落ち着ける和の空間が待ち受けている。これぞまさに旅館。

部屋には浴衣とタオル、お茶などが備えられている。畳の上で足を伸ばしながらテレビをつけ、夕食までの間、しばし寛いだ。

こちらが運ばれてきた夕飯。鮎の塩焼き、味噌田楽など、山の幸が活かされた料理に加え、レンコンのつつみハンバーグ、とんかつ、にゅうめん、鰹のたたきなど、非常に豪華。大満足の夕食であった。

部屋にはベープマットがあった。何とも懐かしい！ベープマットの匂いは小さい頃好きであった。最近の蚊取り機の主流は液体ノーマット形式となり、目にする機会が減ってしまった。

一泊夕食のみで滞在したのだが、とても良い宿であった。阿波池田に行く機会があれば、「ふくや旅館」をまた利用したい。

旅の宿

2021年7月17日土曜日

坪尻駅

JR四国、土讃線の坪尻駅は西日本を代表する秘境駅として有名である。車ではアクセスできない谷底にある駅で、降り立ったときの秘境感は西日本No.1といえるだろう。この駅は勾配の途中にあるため、スイッチバックの設備がある。秘境感+スイッチバック設備と非常に魅力的な駅である。

坪尻駅は香川県と徳島県の県境付近に位置する。主要道路からは離れており、鉄道以外での駅へのアクセスは車道から10分ほど山道を歩くほかはない。

多度津から土讃線下り列車で坪尻駅へ向かう。香川県と徳島県の分ける讃岐山脈を猪ノ鼻トンネルで抜け、下り勾配に入ると坪尻駅へと到着する。この時は列車後方にかぶりついて、スイッチバックの前後を楽しんだ。

まずは、阿波池田側の引上げ線へと入る。

駅着発線への信号が黄色になると列車はさっきとは逆向きに出発する。運転士は逆側の運転台まで来て、あれこれ操作をするので忙しそうだ。

ポイントが駅着発線へと開かれ、ゆっくりと列車はホームへと向かっていく。

ホームが近づいてきた。木造駅舎が残っており、この駅に降りられることにワクワクしてしまう。

そして到着。乗車客はおらず、私と大学生の方の合計2名が下車した。大学生の方も私と目的と同じくする鉄旅愛好家であった。

列車はゆっくりとした足取りでホームを後にし、阿波池田方面へと発車していった。

列車が去った後の坪尻駅は静寂に包まれる。ホームは小さめで白っぽい石が綺麗に敷かれている。中々良い歩き心地だ。車で直接アクセスする道路が無いということは、砂利などは保線車両に乗せて持ってきているのだろうか。

坪尻駅舎は木板の質感をそのまま活かした木造である。マムシに注意という秘境駅らしい注意書きがある。

線路を挟んだ逆側からも駅舎を眺めることができる。趣のある古めかしい駅舎であるが、駅に手を加えていないわけではなく、可愛らしく真新しいベンチが備えられていた。

駅舎の中は掃除が行き届いていた。

超絶古風なベンチも現役であった。この駅の歴史とともにあるような風格である。

小さな本棚には駅ノートのほかにいくつかの冊子、そして駅スタンプが備えてある。

駅前には広いスペースがある。

駅にアクセス路とはこの小さな踏切を介して結ばれている。警報器はなく、手で開け閉めする遮断機のみがある。

踏切を渡ると25パーミルの勾配標識があった。鉄道にとっては厳しい勾配である。

次の列車まで時間があるので、周囲の探検をしてみる。駅のそばには古い廃屋があり、秘境らしさを高めていた。

駅から車道へと出るルートはこんな山道である。あたかも登山道のようで、雨の日は歩くのが大変だろう。

坪尻駅から歩いて15分ほどだろうか、車道に出ることができた。車道には　←坪尻駅　という標示があるが、この小径がそのアクセス路である。

坪尻へは1日3本の路線バスがあるようだ。普通列車でも通過する列車が多いので、バスを使ってアクセスすることも手である。

車道にからは土讃線を見下ろせる場所がある。ちょうどやってくれたのは、2000系の特急列車。2000系は長らく土讃線のヌシとして活躍してきたが、この区間の営業からは身を引き、今は後進の2700系の活躍の場となっている。

山道を下り、駅へと戻ってきた。別のアクセス路を歩いてみようかと考える。

こちらは「木ヤ床」地区へと上がっていくアクセス路である。

ちょっと歩いてみたのだが、中々険しそうなので、結局諦めてしまった。次回訪問するときの宿題である。

駅へ戻り、暫くすると乗車予定の下り列車がやってきた。

引上げ線へ入り・・・

進行方向を変えて、ホームへと到着。この列車で坪尻駅を後にした。駅滞在中は一緒に下りた大学生の方と色々と動き回り、話もたくさんしたが、共感できる話が多々あり、とても楽しい時間であった。最長片道切符の旅を将来実施する仰っていたが、是非その目標を達成されているか、目標に向けて前進していることを願いたい。この日は阿波池田のふくや旅館にて宿泊した。