鉄旅写真報告

2019年5月11日土曜日

内獅駅

台湾南廻線の内獅(Neishi)駅は、1日に上下2本ずつのみの普通列車が停まるローカル駅である。中文の情報を確認すると、2017年の年間乗車数は150人、下車数は241、乗車数を一日平均するとたったの0.4人である。内獅駅は長年にわたって台湾最少乗客数の駅として君臨してきたようだ。

そんなこともあってか、鉄道ファンの訪問が多いようで、「乗客よりも多くの鉄道ファンがいる」(2016年12月3日自由時報)と記事にされている。こういった駅に魅力を感じるのはどこの世界でも鉄人達共通なのだろう。私もその一人としてJ氏とともに朝の列車を使って内獅駅へと向かった。

内獅駅は台湾南方、屏東県にあるローカル駅である。南廻線の列車はこの駅から坂をあがり、高台から海を見下ろすように南下していく。

早朝の枋寮(Fangliao)駅から普通列車（区間3501）台東行きに乗車する。潮州(Chaozhou)駅を始発とするこの列車は枋寮(Fangliao)駅で暫しの停車後、南廻線へと入っていく。

列車はガラガラで、乗車した車両は貸し切り状態であった。この車両は復興号(フッコウ号 Fu-Hsing Hao)向け車両であり、リクライニングシートにエアコン完備と充実した車内設備である。列車の最後尾には電源車兼荷物車が連結されていて、非電化区間でも安定的な電気供給が成されている。

列車のドアは自分達で開け閉めする。

客車の先頭へ来てみると、ドアが開いていて、R100型機関車を間近出見ることが出来た。無骨な外観は機関車らしい逞しさを感じさせる。

連結器は日本と同じ自動連結器。日本の客車列車の場合、機関車と客車の間に遊間が出来て、発車時にドンという衝撃が伝わる場合があるのだが、台湾ではそのようなことはなかった。

区間3501列車は枋寮(Fangliao)駅から2駅、時間にして12分ほど走ると目的の内獅(Neishi)駅へと到着した。下車したのは、私とJ氏のみ。乗車客はいなかったようだ。

R100型機関車はけたたましいエンジン音を立てて発車していった。このエンジン音は遠くまで届きやすいのか、列車が去った後もしばらくはホーム上で聞こえていた。

最後尾は電源車。荷物室がついているので、日本のブルートレインでいえばカニに相当する。

駅本屋は立派な鉄筋コンクリート建である。日あたり上下2本ずつしか停まらない駅にしては、意外なほど立派である。

この駅の線形はゆるやかな円弧を描いていて、私の好きな線路風景である。ホームには瓦張りの立派な上屋が備えられていた。

ホームと駅本屋とは構内踏切で結ばれている。踏切といっても鳴動しないので、自分で左右確認をしっかりとする必要がある。停車本数は少なくても通過列車の多い路線である。

ホームから駅へと入る段差の所に大理石の踏み石が備えてあった。駅舎へと迎えられたような気持ちになる。

駅舎内はガランとしていて、ベンチなどはない。窓や扉もないので、常時風が吹き抜ける状態である。風雨が強いときは少々大変かもしれない。

駅舎内は比較的広々としている。清々しいほどに何も置いてないだけに実にスッキリとしている。

内獅駅は1992年10月に開業し、約1年後の93年11月に無人駅となるまで簡易駅として有人であったとのこと。当てられた鉄板はかつての窓口を表しているのだろうか。

列車はご覧のとおり、上下2本ずつのみ。近くの主要駅である枋寮駅への通勤・通学利用が主かと思いきや、枋寮駅から戻る列車の最終が午前中なので、そうでもないようだ。

こちらが駅舎の全景。中々立派な建物である。

こちらは駅前の様子。駅の目の前には、片側2車線の一級道路台1線があって、車がそこそこ走っている。そのため秘境感は弱い。

道路にでると近くには「内獅國小」バス停があった。路線バスは1時間に一本程度走っているようで、利便性ではバスに軍配が上がる。

国道を少し南に歩き、線路をくぐった先には内獅の中心部がある。

道路の脇には家々が立ち並び、比較的賑やかである。

内獅駅の脇には小学校へアクセスするためと思われる歩道橋がある。

歩道橋へ上がってみると、果樹園を背景にした内獅駅の素晴らしい景色が待っていた。緩やかな曲線の線形とあいまって実に良い絵である。

通過する自強号を歩道橋の上から撮影してみる。J氏とともに私も挑戦したのだが上手く撮れない。ここは撮影技術の卓越したJ氏の写真を拝借し、迫りくる自強号を掲載させてもらう。

歩道橋を降り、駅と果樹園を隔てる道路を歩くとレンガ造りの遺構が現れた。昔の水路なのだろうか。ポツンと残った姿がとても良い絵になっている。

ぐるりと駅のまわりを一周してホームへと戻ってきた。朝の上下列車を利用することで、ちょうど良い滞在時間を確保することができた。

やってきたのは、3514次潮州(Chaozhou)駅行き区間車。機関車の回送を兼ねているのか重連形態でやってきた。この列車を牽引するのは復刻塗装を纏うR100型の初号機であった。

編成が長いせいなのか、先頭の機関車はホームをはみ出て停車した。この列車に乗車したのは私とJ氏の2名のみ。下車客はいなかった。

内獅(Neishi)駅は計画中の恒春線の分岐駅となる予定である。恒春線はここから墾丁国家公園へと計画される路線で、開通すれば多くの観光客が利用することが予想される。そのときには、内獅(Neishi)駅の雰囲気も今と全く変わっているのだろうか。その時代が来ても、今回のように客車列車に乗って訪問してみたいものだ。

※J氏撮影の写真（Picture from J氏）の使用、転載はお断りします。

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2019年4月21日日曜日

光珠内駅

函館本線光珠内(こうしゅない)駅には大型の木造駅舎がある。柱がむき出しになっていない外観は「瀟洒な」という表現がしっくりくる。多数の電車が行き交う函館本線上に、趣のある木造駅舎が佇んでいる。

光珠内駅は、岩見沢と美唄の間に位置する。駅の前後は線形が良く、特急列車は高速で通過していく。

茶志内駅から乗車した721系普通列車を光珠内駅で降りる。降りたのは、私のほかに2名であった。

721系3両編成には多数の通学客が乗車しており、盛況であった。3両編成でちょうど良く乗客が収まっているといった感じだ。

曇天の中、駅名板が田園風景に映える。
駅の西側には田畑が広がっている。

上り本線ホームと駅舎は短いスロープを介して直接的に接続されている。柱は白い木壁で化粧されており、むき出しになっていない。このような木造駅舎は光珠内駅でしか見たことがない。

特急列車がビュンビュン行き交う函館本線電化区間で、さらに1時間に1本以上の頻度で普通列車がやってくる駅に、この駅舎が現役というのが何だか信じられないような、また嬉しいことである。

駅舎の入り口には大きな木製駅名標が掲げられている。

駅前には民家が点在している。この先には国道5号線が走っているはずだが、雨模様のためか自動車の行き交う音は気にならなかった。

駅舎の中には昔から使われているだろう、木製ベンチがある。比較的広いつくりである。古くからある駅らしく、天井は格子づくり。

塞がれた窓口には台が残っており、デザイン性に優れた腕木に支えられていた。この駅舎の歴史の長さを物語っている。

台上には駅ノートが備えてあった。

私も一筆書いて仲間入り。

駅舎の一角には警戒標が残されていた。今これを使うことは無いだろう。貴重な物品である。

駅滞在中には、二本の特急通過があった。こちらは、下り旭川行き「カムイ」。流し撮りというのは実に難しい。

次にやってきたのは、上り札幌行き特急「カムイ」。凄まじい速さで通過していく。

しばらくして、乗車予定の下り普通列車がやってきた。4つの前照灯は列車の存在感を際立たせる。北海道の車両は、降雪時の着雪を避けるため、車体の上方に前照灯をつけると聞く。

到着した721系普通列車。この列車に乗車し光珠内駅を後にした。木造駅舎を目指して光珠内駅へとやってきたわけだが、期待に違わず満足度の高い訪問となった。

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2019年4月14日日曜日

茶志内駅

函館本線茶志内(ちゃしない)駅は岩見沢～滝川区間にある普通列車のみが停車する駅である。石油輸送列車が発着していた名残で構内は広く、多くの側線が残っている。

美唄駅から北海道中央バスに乗って茶志内バス停で降りると、駅はすぐである。訪問した時は生憎の雨であった。

茶志内駅は札幌と旭川のおよそ中間点に位置する。特急列車は全て通過し、普通列車のみの発着である。普通列車の本数は比較的多く、訪問の計画は立てやすい。

茶志内駅前には石造りの大きな農業倉庫がある。大農業地帯、石狩平野らしい駅前の光景である。昔は鉄道を使って茶志内駅から農産物が発送されていたのかもしれない。

待合室は広く、大きなテーブルが置いてある。椅子、テーブル共に清潔に保たれており、快適に過ごせる。駅ノートがテーブルの上にあり、駅訪問者達の足跡を見ることができる。

待合室の一角にはシャッターが降りていた。シャッターがあるとなると、想像するのはKIOSKのような商品を陳列するようなお店である。

””茶志内駅がオイルターミナルとして現役だったころは、周辺人口が多く、駅の利用者は今よりもかなり多かった。だからKIOSKが営業していた””などと想像してみたのだが、一日の平均乗車人数を紐解いてみると、

平成12年　38人　　　　　　　　

平成13年　35人　　　　　　　　

平成14年　42人（貨物輸送廃止）

平成26年　16人　　　　　　　　

と、今よりは多かったものの、貨物輸送があった当時も乗車人数は二桁。とてもKIOSKが営業していたとは思えない。このシャッターは何の名残なのだろうか。

(出典)

ー美唄市統計書　平成15(2003)年版

ー美唄市統計書　平成27(2015)年版

茶志内駅には伝言板が残っていた。携帯端末の発達とともに姿を消していった伝言板。茶志内駅のそれには、チョークと黒板消しが備えてあり、今も現役で使えるものであった。

駅の窓口の跡はシャッターと対面していた。窓口は塞がれ、掲示板としての役割を果たしていた。

これこそ紛れもなく窓口の痕跡。

茶志内地区には絵手紙教室があるとみえて、作品が展示されていた。人間味あふれる手紙が、駅に暖かみを添えている。

待合室から跨線橋へと出るところには、ラッチが残っている。

茶志内駅から発車する列車のほとんどは2番、3番ホームを発着するようで、跨線橋を渡る必要がある。駅舎に近い4番ホームは待避線のようだ。

待避線とはいえ、4番線のホームは使われているようで、ホームは一部改修されている。と驚いたのが、駅舎側のホームが4番線で、次いで3番線(下り旭川方面本線）、2番線（上り札幌方面本線）となっていて、1番線は欠番であること。国鉄時代の習わしでは、駅舎側から1番線、2番線・・・と番線付与をするのが普通なので、なぜこのような番線付与にしたのか不思議である。