最後の定期急行列車であり、定期客車列車であった「はまなす号」。利用しやすいダイヤ設定から、北海道と本州との往来には欠かせない移動手段の一つであった。寝台車と座席車の混成編成は寝台特急とは異なる夜行急行列車ならではの組成で、古くは利尻、大雪、まりも、だいせん、ちくま、能登、さんべ、かいもん、日南など、客車夜行急行といえば混成編成の方が多かったのではないかと思うほど、日本各地を走っていた。このような混成編成は多様な需要形態に応じていて、乗合列車の鑑とも言える存在であった。
かつては間合い運用で、はまなすの座席車両が快速海峡の運用に入るなど精力的に運用されていた時期もあったが、昼行の青函輸送は電車特急化され、最後は夜行仕業のみとなった。
下りはまなす号の青森から札幌まで乗車したときの記録をここに残したいと思う。この日の指定席、寝台席は完売であった。
1100号車は重連可能タイプの後期車両である。
かつては間合い運用で、はまなすの座席車両が快速海峡の運用に入るなど精力的に運用されていた時期もあったが、昼行の青函輸送は電車特急化され、最後は夜行仕業のみとなった。
下りはまなす号の青森から札幌まで乗車したときの記録をここに残したいと思う。この日の指定席、寝台席は完売であった。
急行はまなす号が電光掲示板に現れる時間となった。
津軽線ではなく、津軽海峡線に表示されているところが良いと思う。
はまなす号の入線風景。
DE10に牽かれた列車が静々と入線してくる。
3番線に到着した、はまなす号。
まだ入れ換え状態ということか、テールライトは片方のみ点灯している。
今宵はまなす号をエスコートするのはED79 20号機である。
函館運転所の札が入ったED79。
青函連絡の大動脈を支えてきたこの機関車も
はまなす号の終焉とともにその役目を終える。
本州に居ながらにして、札幌という行き先表示を見られるのが嬉しい。
青函トンネルは偉大である。
今宵、世話になるのは増21号車である。
車番はオハネフ25 3。
3番ということで、数ある24系25型の中でも古参の車両である。
24系の車内はデッキから室内へ斜めに入るような
独特の設計となっている。
ベッドの方向と限られたスペースを活用するために
このような形態となったのだろう。
開放B寝台がずらっと並ぶ車内。
通路には簡易椅子が設けられていて、車窓を楽しむことができる。
開放B寝台ならではの設備だ。
今宵の寝床は13番下段（写真左）である。
衣紋掛け、毛布、枕、浴衣が綺麗に整えてある。
向かいに来たのは親子連れで、
お父さんが上段、お母さんと小さな男の子が下段であった。
寝台へ来たときに挨拶を交わした。
こんなやりとりは開放型寝台ならではである。
こちらは上段の様子。
上段は上に照明があるせいか、その空間が広々と感じられる。
上段へ上がる梯子は折りたたみ式になっている。
窓際のテーブルには栓抜きがある。
瓶の飲み物を持ってきて試せば良かったと思う。
自分の寝床に腰掛けてみる。
読書灯が優しく輝くベッドは暖かみがある。
発車まで時間の余裕があったので、車内探検に行ってみる
こちらは簡易リクライニングの自由席車両。
普通指定席料金で利用できるカーペットカー。
実に有り難い存在である。
ドリームカーこと、元グリーン座席を利用した
指定席車両の車端部にはミニラウンジが設けられている。
こちらがドリームカー。
大きくリクライニングする座席なので、夜行利用には有り難い車両である。
元々は札幌・釧路を結ぶ急行まりものために導入した車両のようだ。
最後尾スハフ14のデッキ風景。
優等列車用車両の証であるピンク化粧板が配されている。
夜行列車とあって飲み物のの自動販売機が設置されていた。
こちらは懐かしき昔ながらの洗面所。
はまなす号は緩急車が途中に挟まっているので、
テールマークをデッキで拝むことができる。
発車時刻が迫る中、最後尾のスハフ14を撮影。
車内のユーティリティーを支える発電機が鳴り響く。
青森駅発車時の後方展望動画
0:52 ドア締め
1:28 発車
2:43 ハイケンスのセレナーデ 車内放送開始
5:08 青森車両区通過
5:39 車内放送終了 ハイケンスのセレナーデ
1:28 発車
2:43 ハイケンスのセレナーデ 車内放送開始
5:08 青森車両区通過
5:39 車内放送終了 ハイケンスのセレナーデ
蟹田駅では運転停車があり、列車無線のやりとりを聞くことができた。
車掌 201列車＊＊どうぞ
運転士 201列車運転士ですどうぞ
車掌 201列車蟹田発車
運転士 201列車蟹田発車
短い汽笛
短い汽笛
列車が青函トンネルに入るやいなや、
湿気のためか窓が結露した。
北海道へ入ると泉沢にて運転停車。
ここで貨物列車と交換する。
列車は定刻通りに函館駅へ到着した。
ここからはDD51 1100号機が札幌駅まで列車をエスコートする。
1100号車は重連可能タイプの後期車両である。
がっちりと連結されたはまなす号。
ここからは進行方向が変わるため、座席車両が先頭方になる。
乗客達は函館での待ち時間で思い思いの時を過ごす。
列車のドア位置によって簡単に位置変更が出来るので
弾力的に対応できる、優れた表示方法である。
ドアランプは煌々と輝いていた。
てっきり機回し線を使って五稜郭へ回送されたものだと
思っていたので、ここぞとばかりに撮影する。
昭和62年にED79へと改造された。
函館駅での撮影を終え、ベッドに潜り込んだ。
最後尾へ来て後方展望を眺める。
旅情溢れる夜行客車列車からの車窓は
快速エアポートから見るそれとは違って見えてしまう。
平和駅付近から札幌駅到着までの車窓。
1:25 汽笛
1:40 平和駅通過
2:47 汽笛
3:18 白石駅通過
3:46 ハイケンスのセレナーデ
6:08 ハイケンスのセレナーデ
6:09 苗穂駅通過
8:58 汽笛
9:43 札幌駅をラッセル車が発車
9:52 札幌駅到着
2:47 汽笛
3:18 白石駅通過
3:46 ハイケンスのセレナーデ
6:08 ハイケンスのセレナーデ
6:09 苗穂駅通過
8:58 汽笛
9:43 札幌駅をラッセル車が発車
9:52 札幌駅到着
列車は定刻通りに札幌駅へと到着。
青森、函館と札幌との距離はかなりあるので、
この列車のように寝ながら移動できてしまうのは何とも便利である。
最後に自分が乗車したオハネフ25 3を撮影する。
横になって移動できる寝台車はやはり良いものだと思う。
先頭ではDD51が手稲への回送仕業を待っていた。
