高山本線 キハ40系（キハ48）

高山本線に走るキハ48を求めて行ってきました。

キハ40系といえば国鉄普通列車用気動車を代表する車両です。 

登り坂をえっちらおっちら、おもむろに上る姿や、

重厚な揺れは大変に魅力的です。

JR東海のキハ40系はエンジンが換装され、あの独特のゆるりとした加速はありませんが、

それでも大型の車体にクロスシートが整然と並ぶ車内は国鉄形ならではの姿だと思います。

キハ40系が走るのは、岐阜～猪谷のJR東海区間です。

 富山側から入り、猪谷から キハ48に乗車しました。

乗車したのは2013年の冬です。

15:08発美濃太田行き1830Dは富山発858Dと同一番線で接続します。（猪谷駅）

 発車を待つ列車を先頭から撮影。（猪谷駅）

 時間があったので、猪谷駅の外にも出てみました。

駅名板が筆文字であるところが良いです。

駅前はこのような様子です。

キハ48の座席はこのように青モケットのままでした。

青モケットは最高です。

 いよいよ発車です。

猪谷を出ると、険しい山際を走ります。

杉原駅へ到着。雪が結構あります。

坂上駅では特急ワイドビューひだ11号と交換待ちのため、暫し停車しました。

定刻通りに飛騨古川駅へ到着しました。
数人の乗降がありましたが、車内は猪谷からガラガラのままです。

高山駅へ到着しました。
窓越しには停車中の同僚の姿が見えました。
ここからは1720Dと列車番号を変えます。
番号が変わると同時にたくさんの高校生が乗ってきて、
列車そのものの雰囲気も大きく変わりました。

飛騨一ノ宮を出ると大きくカーブをとりながら、坂道を登っていきます。
水田？の雪にキハ48のシルエットが映えます。

坂を登っていくと、飛騨一ノ宮の盆地が見渡せます。

曲線のガーダー橋を渡っていきます。

個人的にはこのような橋を渡る姿は、高山本線らしいと思います。

飛騨萩原駅に到着しました。

ここで下り普通列車の交換と、上りワイドビューひだ18号の通過待ちをします。

1番線には交換する飛騨古川行きが停車中です。

ホームに植えてある木が雰囲気の良さを助長しています。

5分遅れでワイドビューひだが通過していきました。

山間を走っていると突如、大きな建物群が現れ、下呂温泉に到着です。

終着の美濃太田駅。

キハ40系の重厚な揺れ、青モケットのクロスシートに腰掛けながらの

高山本線の旅は素晴らしいものでした。

おしまい。

えちぜん鉄道 吊り掛け車 (MC2101形)Vol.2

えちぜん鉄道に残る貴重な吊り掛け車MC2101形に

偶然にも再び乗車することができました。

前回の乗車記はこちら

福井における仕事が早めに終わり、福井駅に来てみると

何とMC2101形が勝山行きとして発車を待っていました。

運転席の運用表と実際の乗車したことを基に整理すると、
このとき(2013年5月平日)の運用は次のようでした。

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出庫→福井口17:14発→福井17:18着

勝山18:19着←福井17:26発

勝山18:49発→福井19:43着

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福井駅にて17:26まで発車を待つMC2116。

行き先表示が「板」です。

平日夕方とあって、席が全て埋まっていました。

発車時には立ち客も多く見られました。

運転席にあった時刻表です。

列車交換をする駅がピンク表示となっています。

列車は福井平野をひた走ります。

乗車したのは、勝山方のMC2116でした。

MC2116は冷房改造されていますが、扇風機も残されています。

吊り掛けの轟音を立てながら、草の生える線路を走っていきます。

小舟渡駅近くからは、九頭竜川が寄り添います。

発坂→勝山の前面展望動画です。
吊り掛け特有の発車時のビリビリ振動も入っています。
発坂駅を出るといきなりの急勾配を上ります。
吊り掛けモーターをうならせ、低速でゆっくりと上っていく姿は、
まさに吊り掛け車両の醍醐味といえるでしょう。
ちなみにここの勾配は40‰あるようです。

18:19、列車は定刻通りに終点の勝山駅へ到着しました。

勝山駅では30分間休憩して、折り返し福井行きとなります。

この時間を利用してMC2101を撮影しました。

福井方はMC2111で非冷房です。

MC2111を側面から。

車体は比較的新しいので両開ドアです。

停車中にMC2111のCPが作動していました。

イコライザ式の板バネ台車。

揺れが小刻みで吊り掛け駆動のビリビリも良く伝わります。

夕暮れの勝山駅とMC2116がマッチしています。

良く見てみると、非冷房であるMC2111の通風機には

カバーがかけてありました。

発車を待ちます。

MC2111の車内。

冷房装置がないので、天井がすっきりしています。

青い化粧板がとても落ち着きます。

座席に座るとこのような景色を得られます。

扇風機は3枚羽。

阪神時代からこのままなのでしょうか。

貫通路はボコッと一段上がります。

昔西武で乗った551形の貫通路もこのように

ボコッとしていた記憶があります。

MC2101形は必ず2両一組で走るせいか、

片側の運転台は機能停止となっていました。

ブレーキが外され、ブレーキの圧力計も埋められています。

福井行き列車の後方展望。

MC２１１６の運転台です。

緑のランプは最終ノッチを示しています。

運転室には快速の表示板がありました。

快速「永平寺口」行でしょうか。

MC2116には液晶モニタがありました。

通勤と逆方向のせいか、福井行きは最後までガラガラでした。

吊り掛けの音だけが響く夜汽車は素晴らしいものでした。

えちぜん鉄道 吊り掛け車（MC2101形)

えちぜん鉄道の通勤通学輸送を担ってきた

吊り掛け駆動の旧型車、MC2101形が引退しようとしています。

事前に収集した情報によれば、置き換え対象の元JR東海119系が

すでに2両×3本納入され、吊り掛け車はすでに運用を外れてしまったとのこと。

しかし予備車として運用に入ることもあるようで、

幸運を祈って、えちぜん鉄道勝山永平寺線へ行ってみました。

日のある時間帯で運用に入る可能性があるのは、次の2運用のようでした。

・勝山6:59発→福井7:52着　　 

・勝山7:17→福井8:06着（快速)

福井発一番電車に乗って山王駅まで行き、

これらの電車を待ってみることにしました。

 

山王駅で待っていると、なんと吊り掛け車がやってきました。

幸運なことにこの日は勝山6:59発の運用に入っていました。

行き先表示が「板」というのが良いです。

 山王駅に入線してきました。

列車は、福井←2111(非冷房)＋2116(冷房)→勝山、という編成でした。

 2111形の前面展望。

車輪止めは勝山停泊で使用したのでしょうか。

 MC2101形(2111)、越前野中→轟（どめき）の車窓です。

前面展望も別区間で撮影したのですが、板バネの小刻みな揺れに

カメラをうまく持つことが出来ず、車窓を撮影することにしました。

永平寺口→志比堺の車窓。

永平寺口駅では電鐘式の構内踏切が鳴っています。

吊り掛け＋板バネ台車だからか、発車時のビリビリ振動が激しいです。

1:14あたりから上り勾配のため、再加速しています。

形式はモハ2101-C形というそうです。

電動車の割に自重36.7トンとは意外に軽いです。

 全般検査出場は平成18年7月。

これが最後の全検となってしまうのでしょうか・・・

日よけは関西私鉄おなじみの鎧戸。

窓の半分程度しかありません。

 助手席側扉の上には紐でできた網棚がありました。

 この日は春休みでありながら平日ということもあって、たくさんの通学生が乗っていました。

吊り掛け駆動、非冷房、板バネ台車という、骨董品のような車両が

2013年においても走っていることが奇跡のような気がします。

予備車としてでも、少しでも長く活躍してもらいたいものです。

おしまい。

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これがラストチャンスかと思っていましたが、

幸運にも、もう一度乗車することが出来ました。