養老鉄道 近鉄内部線・八王子線

2012年12月に養老鉄道と近鉄内部線・八王子線に乗る機会を得ました。

まずは117系で大垣へ向かいます。

米原6:46発快速金山行きに乗車します。

車端部の化粧板が木目調で落ち着きがあります。

乗車したのはモハ116-51でした。

発車前の車内の様子。（米原駅）

ロングシートやつり革のない車内です。

デビュー後25年経ても、車体の外板は大変綺麗です。

モハ116-51  米原～柏原の走行車窓(7:05)

米原発車時にはノッチオフ(流しノッチと呼ばれるらしい)操作が入ります。

大垣駅へ到着しました。多くの乗客を乗せて岐阜を目指します。

私は養老鉄道へ乗り換えるためにここで下車。

2番線には復活オリジナル塗色の117系米原行きが発車を待っていました。

117系オリジナル色編成が、関ヶ原へ向けて発車していきます。

桑名行きが大垣へ到着しました。

乗車するのは625系です。

空いていたので、前面にかぶりつきます。

養老を出ると山腹を走ります。

木製の架線柱がありました。

列車はカーブをゆっくりと走っていきます。

とのくらい空いていたかというと、ご覧の感じです。

駒野駅で列車交換のため、小休止します。

駅名板と列車。

対向列車がやってきました。

前面展望をズームアップすると、スプリングポイントの表示を撮影できました。

ローカル線ならではの設備です。

近鉄四日市へやってきました。

ナローゲージの内部線、八王子線に乗車します。
近代的な高架駅である本線の近鉄四日市駅から少し離れたところに
ポツンと内部・八王子線用ホームがあります。

１M2Tの3両編成で、四日市側が電動車です。

電動車から前2両を向いて撮影してみました。

中間付随車には窓枠補強材がありました。

古い車両ならではの構造です。

発車を待つ内部行き。

内部へ到着しました。

内部駅構内には洗車線や留置線があります。

ここにもスプリングポイントがありました。

通過速度が１５キロや２０キロというのは、ナローゲージだからでしょうか。

四日市側の制御電動車です。

ワイパーが一文字タイプでとてもシンプルです。

内部駅で折り返し発車待ちの列車。

四日市行き先頭車の車内。

内部駅構内には、中間付随車がぽつんと留置されていました。

特徴的な台車です。 

日永駅へ到着しました。ここで八王子線に乗り換えます。

八王子線西日野行きがやってきました。(日永駅)

西日野行きが到着しました。(日永駅)

日永駅から一駅走ると、もうそこは終点の西日野駅。

駅前の様子です。

西日野駅で折り返しの発車待ちです。

電動車の重量はたったの13.6トンでした。

銘板を見ると、昭和５７年製で思ったよりも新しい車両でした。

日永駅へ向けて一直線にナローゲージのレールが光っています。

西日野駅は無人駅ですが、自動券売機があります。

四日市側電動車の顔。
シンプルな一枚窓です。

近鉄八王子線　西日野駅→日永駅の前面展望動画(2:47)です。
車両：モ262

おまけ写真。

帰りに桑名駅で見たDD51重連の石油輸送列車です。

おしまい。

50系客車の思い出

以前、東北にはたくさんの50系客車が走っていました。
1993年1月6日、羽越本線の新津から50系客車に乗って青森まで北上したときの写真をここに載せたいと思います。
当時三脚を持って行かなかったことと、フラッシュの無いカメラで撮影したため、多くの写真で手ぶれが入ってしまいました(悲)。

早朝の新津駅で出発を待つ酒田行き50系客車。

早朝の新津駅で出発を待つ酒田行き客車列車の先頭。

先頭はEF81-140でした。

羽越本線の車窓に映る冬の日本海。

勝木駅へ到着。海が近いせいか、駅名板の枠には錆が目立ちます。

日本海沿いを北上し、酒田を目指します。

酒田駅では次の列車までの待ち時間があったので、

レンタサイクルを借りて日和山公園へ行ってきました。

公園は最上川の河口付近にあります。

9600が保存されていました。

木造の灯台です。退役後に日和山公園へ移築され、保存されているようです。

酒田駅へ戻り、秋田行きの50系客車列車に乗り込みます。

乗車したのは数少ない女鹿駅へ停車する列車でした。

女鹿駅は短いプラットホームがあるだけのとても小さな駅でした。

このとき数人の降車がありました。

酒田～秋田間でも所々で日本海を眺めることができます。

50系は窓際の床に暖房？とそのカバーがあって、

その上に左足を乗せながら、ゆっくり車窓を眺めていました。

列車は貨物列車の追い越しと行き違いのため、小砂川駅で小休止です。

秋田行きの先頭はEF81-143でした。

後続の貨物列車が追い越していきます。

あちらは貨物とはいえ特急列車。こちらは普通列車として道を譲ります。

列車は4両編成でした。

小砂川駅3番線に停車中の50系客車。

現在は3番線が使用されていないようです。

折渡駅へ到着しました。

女鹿駅と並んでこちらも小さな駅です。

複数の方の利用が見られました。

さらに一駅歩みを進めて羽後亀田駅へ到着しました。

ここで小休止。

とても閑静な時間を過ごしました。

秋田駅へ到着。

ここからまた青森を目指して、50系客車列車に乗ります。

列車は青森行きで、ED75-756がエスコートします。

おそらく秋田駅を出発する前の車内から撮った写真です。

結構混んでいていたのを覚えています。

鷹ノ巣駅へ到着しました。

ED75の足の出方を見ますと、ホームの低さがわかります。

鷹ノ巣駅でしばらくの小休止。

オハフ50のテールライトは大きくて目立ちます。

秋田駅発車直後は混んでいたものの、

いつの間にか車内はガラガラになっていました。

前山駅へ到着。

鷹ノ巣駅に続いて大館駅でも小休止。

このとき、「鶏めし」の存在を知らず、ここで駅弁を買いませんでした。

鶏めしを50系車内で食べたら、さぞかし美味しかったことでしょう。

花輪線で活躍するキハ52が横に止まっていました。

秋田・青森県境近くの津軽湯の沢駅で途中下車しました。

県境の山中にあるためか、雪が多かったです。

津軽湯の沢駅の運賃表と発車時刻表。

私が乗ってきたのは、18:01発青森行きです。

次の19:13発までの約1時間をここで過ごしました。

無理を承知で手持ちでバルブ撮影に挑戦。

撮影したのは上り「あけぼの」だったような気がします。

津軽湯の沢駅から最終の青森行きに乗り、青森駅へやってきました。

ここから急行八甲田82号に乗って帰ります。牽引はED75-733。客車は12系9両でした。

混雑を懸念して、指定席を取ったのですが、
車内はガラガラで、私のボックスには誰も来ませんでした。

指定席は機関車次位のスハフ12で、機関車がトンネルに入るたびに
「ピッ！」と汽笛を鳴らしていたのが印象的でした。

ボックスシートでエビ寝をすることが出来たせいか、ぐっすりと眠れました。
空いていれば、2人がけよりもボックスシートの方が寝やすかったと思います。

黒磯駅でEF65-1017にバトンタッチした八甲田82号は

朝10時過ぎに上野へ到着しました。

尾久へ出発するべく、推進運転の準備をしています。

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ここから先は往路、新潟まで利用したムーンライト号です。

当時は165系でした。

これからの旅にわくわくしてしまったせいか、あまり眠れず、

長岡駅での長時間停車では外に出て165系を撮影していました。

乗車したのはクモハ165-137。

冬だったせいか、運転停車した越後湯沢にはDE15とおぼしき

ラッセル車が止まっていました。

おしまい。