三江線乗車記

島根県江津と広島県三次を結ぶ三江線に乗車してきました。
豊富な水を湛えて滔々と流れる江の川を車窓に見ながらの鉄旅は何ともゆったりとした贅沢な時間となりました。

宮脇俊三さんは”鉄道旅行のたのしみ”で三江線を次のように紹介されておられます。

「三江線は、中国地方では最大の流域面積を有する江川と徹底的につき合う線である。～中略～豊かな水をたたえて蛇行する江川とともに三次までいくのだが、いい川なので飽きることはない。」

実際三江線に乗車すると、この文章表現を身にしみて感じることができました。

 

出発の前日夜に撮影した江津着の列車です．

 

江津駅は国鉄時代の雰囲気を色濃く残す駅です．

※J氏提供の写真

 

朝になり改札の時間となります。

三江線は3番線からの発車です。

　 

三江線の時刻表です。朝6時発以降は12：34までありません。

「自動きっぷうりば」のボードは国鉄時代そのままのものでしょう。

※J氏提供の写真

 

夜明け前の早朝にもかかわらず、KIOSKが空いていました。

ここでお土産を購入しました。

地方都市の駅にKIOSKというのは実に似合います。 

※J氏提供の写真

 

江津駅の階段の支柱には明治43年製レールが使われていました。 

旧型客車や雑多な貨車を引いた SLがこのレールの上を走っていたのでしょうか。

それでは江津駅を出発します。

※J氏提供の写真

全通前の旧三江北線にあたる部分では木造駅舎があります。

※J氏提供の写真

夜が明けてきました。

江の川に沿って列車は南下します。

 

交換設備のある石見川本駅へ到着しました。

ここで浜田行きと交換します。

業務委託駅なので、是非とも駅舎などを見学したいところでしたが、

この列車は短い停車時間を経て発車します。

 

江の川が朝靄を鏡のように映します。

 

竹という地名に由来した駅名なのでしょうが、

縁起の良い駅名なので撮影。

　 

　 

列車は江の川に沿って、上っていきます。

水墨画の世界に入り込んだような気持ちになります。

日々のあくせくした生活で体についた塵が洗い流されていきます。

※J氏提供の写真

 

江津を出て２つめの交換駅、浜原へ到着です。

簡易線規格のレールでしょうか、ヘロヘロ感がたまりません。

 

ここで三次からの対向列車と交換しました。

お互いの前面を見合いながら至近に停車するという、

昔のタブレット交換を彷彿とさせるような停車形態です。

 

浜原を出ると、鉄道建設公団が建設した区間に入ります。

これまでと打って変わって高規格な線路となり、列車のスピードが上がります。

 

浜原を出ると、これまで三次に向かって左手につきあっていた江の川が右手に移ります。

列車左手には、山と段々畑の景色が見られました。

 

列車はいよいよ宇都井（うづい）駅へ近づきます。

山があればトンネルで貫き、川があれば橋を以て渡る。高規格な線路は直線的に敷かれています。

 

宇都井駅ではホームで列車を待ち構える鉄人達がいました。

列車本数の少ない宇都井駅を、鉄旅のスケジュールに組みこむことは難しいです。

合計４名の鉄人達が乗車しました。

 

ここで若干の停車時間がとられるという、嬉しいサプライズがありました。

皆一斉に降りて、思い思いのひとときを過ごします。

 

近代的で無機質なコンクリート造の高架駅ですが、

これが閑散路線にあるというギャップがまた面白いところです。

 

列車の向こうには石州瓦をまとった家々が彩りを添えます。

 

 

宇都井駅を出ると、列車は第三江川橋梁を渡します。

（写真は江津方面行きの列車）

鉄橋を単行列車が走る、ダダン、ダダンというボギー毎のリズムが谷に響きます。

第三江川橋梁を渡るキハ120の動画(0:21)です。

鉄橋から響く車輪の音をお聞き下さい。

 

ほどなくして３つ目の交換駅、口羽駅へ到着しました。

この駅から複数の方の利用が見られました。

 

列車はまた三次に向かって左に江の川を見ながら走ります。 

※J氏提供の写真

作木口付近を走る三江線の動画風景（3:03）です。

　　　　　　　　　　　　　　　0:17　上り列車が作木口駅へ到着。ぱらぱらと人が降りる

　　　　　　　　　　　　　　　1:10　作木口駅発車

　　　　　　　　　　　　　　　1:39　汽笛

　　　　　　　　　　　　　　　2:09　エンジンを唸らせる

　　　　　　　　　　　　　　　2:35　低速区間へ向け減速

 

所木駅に到着する上り列車。

後ろに見える吊り橋が実によい味を出しています。

※J氏提供の写真 

所木駅に到着する上り石見川本行きキハ120の動画(2:21)です。

駅の前にある線路の曲線がなんともよい味を出しています。

 

三江線随一の秘境駅、長谷駅です。

この駅で３名の鉄人達が降りて行きました。

いつか私も下車してみたいと思います。

列車右手に芸備線の線路が近づいてくると三次へ到着します。

 

定刻どおりに三次駅へ到着しました。

三次へ着く頃には立ち客が出るほど混んでいました。

 

最後に三次駅１番線からこれまで世話になったキハ120 307を撮影。

これからも頑張って三江線を支え続けてほしいと思います。

鉄旅の先輩であるJ氏より、一部貴重な写真のご提供を頂きました。

ありがとうございました。

※J氏よりご提供頂いた写真は転載をお断りします。

列車乗車記

寝台特急「サンライズ出雲」シングルデラックス乗車記

次々と夜行列車が姿を消す最近ですが、琴平への延長運転や、繁忙期の臨時列車の運転など、明るい話題を振りまいているのが、東海道夜行のサンライズ瀬戸・サンライズ出雲です。私が乗車したのは、金曜日でない普通の平日でしたが、それでもサンライズ出雲は満席、サンライズ瀬戸は残り10席とのことで、頼もしい乗車率でした。

車掌さん曰く、この日のサンライズ出雲の乗客ほとんどが、米子、松江、出雲市までの利用とのことで、この列車の意義が十分に発揮されていることを感じました。

サンライズ出雲のシングルデラックスに東京から出雲市まで乗車したときの記録をお伝えします。

旅の始まりは東海道本線の始発となる東京駅。

サンライズ出雲は瀬戸と合わせて14両の堂々たる編成で東海道を下ります。

サンライズ出雲・瀬戸号が入線しました。

これから旅行をする人達が次々と車内へ吸い込まれていきます。

ずらっと並ぶ14両編成。夜行列車には長大編成が似合います。

東京駅の9番線には「岡山・出雲市・高松方面」という表示がありました。

長距離列車の発車ホームらしい、東京駅の風景です。

それでは、今宵の宿11号車へと乗車します。

サロハネ285-3という形式です。

個室は11号車25番。通路から少々上がり、個室に入ります。

シングルデラックスの車内です。木のぬくもりと清潔感のある空間です。

最大の特徴は洗面台とテーブルの存在で、限られた列車空間が贅沢に使われています。

また100Vのコンセントがあることも有難いことです。

ベット脇には室内ユーティリティのコントロールパネルがあります。

机にはコップが安定するようにコップホルダーが備え付けられています。

それでは東京駅を出発します。

東京の夜景と出発後の案内放送です。

窓についた水滴にカメラのピントが取られ、少々見づらい部分があります。

都会を出発する夜行列車は、これから旅に出るのだという気持ちが高ぶるせいか、

始発駅を出る下り夜行には得も言えぬ魅力がありまます。

　

最初の停車駅、横浜駅へ到着。

22時半になろうという時間ですが、帰宅する通勤客の方で駅は混雑しています。

さらに大船駅で通勤列車を追い越して、西へ西へと向かいます。

JR東日本とJR東海の境界駅、熱海に到着しました。

ここで乗務員の交代が行われているはずです。

列車は146キロポストのある富士駅へ到着しました。

側線に貨物列車が停車しているあたりが、貨物取扱駅である富士らしいところです。

紙を満載しているのでしょうか。

　

そのころ、隣の10号車にあるミニラウンジでは

何人かの乗客が談笑していました。

夜行列車のひとときを楽しめる空間の一つです。

ラウンジそばには自販機があり、夜行列車には特に有難い存在です。

一段全部コーヒーという光景は壮観です。

0時を過ぎ、静岡駅へ到着しました。

だんだんと眠くなってきましたので、静岡を発車後に就寝しました。

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ここでシングルデラックスの個室や車内の設備などを報告。

　

シングルデラックスは2F窓際（太平洋側）のベッドと、通路側の机と洗面台から成ります。

ベッド幅は広々の850mmと贅沢なつくりです。

　

シングルDX個室内の洗面所はお湯と水が選択できるように配慮されています。

その他にアメニティ袋、スリッパ、コップが備え付けられています。

こちらはA個室専用アメニティ袋の中身です。

A個室ならではのものが入っており、嬉しい限りです。

左下のカードはA個室用のシャワーカードで、11号車のシャワー室を使用できます。

　

A個室利用者専用のシャワー室があるので、

個室内にシャワーがなくとも不便さを感じません。

脱衣かごが壁に程よい高さに設置されています。

　

シャワー室です。

シャワーカードを差し込むと、デジタルパネルが6:00の表示になり、

給湯を合計6分間使うことができます。

6分というと短く感じますが、実際にお湯を出している時間からすると十分な時間設定です。

さらにドライヤーまで。さながら列車ビジネスホテルですね。

シャワー室の利用を終えると、洗浄ボタンを押しておしまいです。

サンライズ瀬戸、出雲はそれぞれが7両編成で構成されていて、岡山までは併結して走ります。

A個室のある11号車4号車は7両編成の真ん中に位置します。

3号車、10号車にはミニラウンジがあります。

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明朝目を覚ましたのは、岡山手前を高速で走行していたときでした。

岡山到着前の放送と車窓です。

ぐっすりと眠ることが出来ました。

列車は定刻通りに岡山駅へ到着しました。

ここでサンライズ瀬戸とサンライズ出雲とを分割するため、数分間停車します。

朝食を買いに行く人、分割風景を見に行く人、多くの人がホームへ降ります。

　

ここまで共に走ってきたサンライズ瀬戸が先に発車していきます。

分割されて発車を待つサンライズ出雲。

分割風景は一大イベントとして、多くの人が集まります。

サンライズ瀬戸を見送ると、対向ホームには津山行きのキハ40系が停車していました。

岡山駅を発車し、倉敷を出ると伯備線に入ります。

高梁川が寄り添い、朝の川面を車窓に見ながらの旅となります。

ここで私も朝食。

ミニラウンジで食事をしました。

弁当は前夜東京駅の「駅弁屋　祭」で買った牛肉どまん中です。

伯備線の中間駅、新見駅へと到着しました。

何だかSLが似合いそうな情緒ある駅の雰囲気です。

備中神代駅では、EF64-1000原色の牽く貨物列車と交換しました。

こちらは貨物列車の最後尾。（備中神代駅）

勝手な戯言ですが、備中神代駅でサンライズ出雲と貨物列車が交換するのなら、

お隣の布原で交換したほうが素晴らしい絵になることでしょう。

いつか、そのようなダイヤになってくれたら嬉しく思います。

　

因みにこれが上り列車から見た布原駅の風景です。

昔はD51の3重連貨物で有名な撮影地でした。

サンライズは伯備線の勾配を上り、中国山地の分水嶺を谷田峠トンネルで抜けます。

日本海側へ下った上石見駅ではやくも号と交換しました。

生山駅手前では、名勝「石霞渓」を列車左手に見ることが出来ます。

中国山地を抜けると大山が見えてきます。

車掌氏が伯耆大山の案内放送をすると、

皆一斉に個室を出て列車右側にカメラを向けます。

この日は良く晴れ、美しいその山容を見ることが出来ました。

ほどなくして伯耆大山駅へ到着。

伯耆大山駅は貨物取扱があるため、このようなスイッチャーがいます。

鳥取県第二の都市、米子駅へ到着。

多くのお客さんが降りて行きました。

松江駅を出ると、列車右手に宍道湖が見えてきます。

宍道湖のほとりを走るサンライズ出雲の車窓です。

車掌さんより宍道湖の紹介放送がされています。

そして終点の出雲市駅到着。

最後の車内放送では、出雲大社への乗り換えについて案内されていました。

出雲大社を目指す利用客が多いのでしょう。

東京駅を出てから11時間58分、終着の出雲市へ到着しました。

良く眠れ、良い車窓を眺めて大満足の鉄旅でした。

サンライズ出雲、サンライズ瀬戸号がこれからも活躍してくれることを期待します。

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おまけ

シャワーセットの写真です。

乗車当日は早々に売り切れてしまったとのことで、

翌朝米子駅から乗車してきた車掌さんから購入しました。

サンライズ号の絵柄が入ったタオルが実に良いですね。

列車乗車記