2011年2月にしなの鉄道169系，北陸本線419系，長野電鉄2000系，高山本線キハ58系を求めて旅行してきました。
小諸駅発の「しなのサンライズ」です。
なんと169系9両編成。あたかも昔の急行列車のような堂々たる編成です。
長野方先頭の3両は湘南色でした。
モハ168に乗車しました。座席は変わっていますが，デッキとの仕切りや2段窓が急行形電車らしい雰囲気を出しています。
長野駅へ到着しました。この列車は長野に到着後折り返し戸倉行きになりました。
電車のサボは貴重です。
折り返し準備中の169系湘南色。
隣には383系しなのが停車していました。
こちらはクモハ169。急行形だけあって，ドアが大きいです。
折り返し長野発戸倉行きは，先頭のクモハ169に乗車しました。
折り返し準備中に座席が向かい合わせ状態にされていました。
先頭車はなんと車番「１」！
この車両が現役で走っていてくれているのが嬉しいです。
(悲しいことに，2011年6月一杯で運用離脱した模様）
須坂行きは元営団日比谷線の3000系2両編成。
車内の様子。非冷房車ですが，扇風機？が特徴的です。
昭和41年(1966年)製造ですから，私の乗車時点で45歳の車両です。
須坂からはA特急に乗車。
元小田急のロマンスカーでした。
車内は空いていて，先頭席に陣取ることが出来ました。
ここから眺めた善光寺平の車窓は素晴らしいものでした。
これはB特急で2000系が使用されていました。
りんごカラーがとても似合っています。
信濃吉田駅で降りて，すぐ近くにあるJR北長野駅へ歩きました。
ここからは189系妙高号に乗ります。
列車名である妙高山が見ながら，直江津へ下っていきます。
直江津では419系が待っていました。
ただし乗車したのはこの車両ではなく，奥の切り欠きホームに止まっていた419系です。
食パンクモハ419の連結面。
元特急型のボックスシートは，これでもか，というくらいにゆとりがありました。
空いていたこともあり，ゆったりとくつろいで糸魚川で下車。
もう少し419系の旅を楽しみたかったのですが，時間の都合で糸魚川から高岡まで「はくたか」でワープ。
ここで直江津駅で買った駅弁「鱈めし」を開きます。
タラコや漬け物が多いので味が濃いめですが，とても美味しかったです。
高岡から金沢までは475系に乗車しました。
列車はほぼ満席状態でした。
すごい雪の量です。
萩町神社前のバス停へやってきました。
白川郷から高岡へ出る路線バスは一日に4本しかありません。
乗客は私のほかに４名か５名で，途中での乗降がすこしずつありましたが，
降車した城端駅まで１０名を越えることはありませんでした。
路線バスを利用する旅行客も増えて欲しいところです。
越中八尾駅で発車待ちのキハ58-1114とキハ28-2346。
旅の締めくくりは臨時急行能登。
乗車率は5割ほどでした。
定刻通り上野駅へ到着しました。
おしまい。
降車した城端駅まで１０名を越えることはありませんでした。
路線バスを利用する旅行客も増えて欲しいところです。
峠を越えると砺波平野が見えてきます。
城端駅に到着。木造駅舎で風格があります。
ここからはキハ40に乗って高岡へ。
キハ40は冷房が付いていますが，このようにオリジナルの3枚扇風機も残っています。
高岡からは未乗の氷見線に乗ってきました。
氷見まで往復しましたが，日が沈んでしまい，景勝地の雨晴海岸は良く見えませんでした。
後日の再訪を誓って富山へ向かいます。
富山ではお目当ての高山本線キハ58が待っていました。
こちらはキハ28-2346。
キハ58系は貫通路と運転台と窓の位置が揃っているので，
キハ40系よりも優しい顔つきの印象を受けます。
相方はキハ58-1114。
終点の越中八尾駅に到着して折り返しの出発を待ちます。
因みに富山からの往復で乗っていたのはほとんど鉄チャンでした。
キハ28-2346の側面。
クロスシートの取っ手形状が丸く，網棚の網は本物の紐で出来ていました。
このときはお別れ乗車のつもりでしたが，
嬉しいことにいすみ鉄道へ譲渡され，動態保存となるようです。
クロスシートがずらりと並ぶキハ58-1114の車内。
クロスシート車両最後のJR線定期列車がこの高山本線キハ58系です。
越中八尾駅の外観。
とても良い駅舎です。
富山駅に戻り，富山地鉄に乗ってきました。
下段駅で下車。
古い木造の駅舎でした。
旅の締めくくりは臨時急行能登。
乗車率は5割ほどでした。
定刻通り上野駅へ到着しました。
おしまい。
